2022
翟婉明 教授
技術(shù)科學(xué)獎
2022年
1.獲獎項目：車(chē)輛－軌道耦合動(dòng)力學(xué)??
列車(chē)在軌道結構上行駛，構成了一個(gè)相互作用、相互依存的鐵路運輸系統。長(cháng)期以來(lái)，由于移動(dòng)車(chē)輛與固定軌道之間動(dòng)態(tài)相互作用的復雜性以及跨學(xué)科原因，車(chē)輛和軌道一直被分離成兩個(gè)相對獨立的子系統加以研究，形成了經(jīng)典的車(chē)輛動(dòng)力學(xué)、軌道動(dòng)力學(xué)理論體系，存在固有的局限性，難以解決現代鐵路客運高速化、貨運重載化導致的日益突出的車(chē)輛與軌道動(dòng)態(tài)相互作用安全問(wèn)題。為此，翟婉明通過(guò)建立輪軌空間動(dòng)態(tài)耦合模型，將車(chē)輛子系統與軌道子系統耦合為一個(gè)相互作用的整體大系統，跨學(xué)科創(chuàng )立了車(chē)輛－軌道耦合動(dòng)力學(xué)全新理論體系，包括學(xué)術(shù)思想、理論模型、求解方法、仿真方法和試驗方法，核心模型和算法被稱(chēng)為翟模型、翟方法?；谠摾碚?，提出了機車(chē)車(chē)輛與線(xiàn)路動(dòng)力性能最佳匹配設計原理與方法，并率領(lǐng)團隊研發(fā)了與之配套的仿真分析軟件和試驗評估系統。大量現場(chǎng)試驗和工程實(shí)踐充分證明了其科學(xué)性與實(shí)用性。該理論結束了長(cháng)期以來(lái)將車(chē)輛動(dòng)力學(xué)、軌道動(dòng)力學(xué)割裂開(kāi)來(lái)研究的歷史，目前已成為國內外軌道交通動(dòng)力學(xué)研究的基本方法，被廣泛應用于我國高速、重載鐵路工程領(lǐng)域，有力地支撐了鐵路現代化發(fā)展。??
2.獲獎人簡(jiǎn)介：??
翟婉明，1963年8月生于江蘇靖江。西南交通大學(xué)首席教授，中國科學(xué)院院士，美國國家工程院外籍院士，軌道交通工程專(zhuān)家。1985年畢業(yè)于西南交通大學(xué)機械系，1992年在該校獲機車(chē)車(chē)輛專(zhuān)業(yè)博士學(xué)位。1994年被授予國家有突出貢獻的中青年專(zhuān)家稱(chēng)號，1995年獲國家杰出青年科學(xué)基金資助，1998年7~9月受邀到丹麥技術(shù)大學(xué)（DTU）講學(xué)（客座教授），1999年受聘為教育部長(cháng)江學(xué)者特聘教授?，F任西南交通大學(xué)校學(xué)術(shù)委員會(huì )主任，兼任國務(wù)院學(xué)位委員會(huì )交通運輸工程學(xué)科評議組召集人，國際車(chē)輛系統動(dòng)力學(xué)協(xié)會(huì )（IAVSD）執委，國際期刊International Journal of Rail Transportation主編、Railway Engineering Science主編。??
翟婉明長(cháng)期從事軌道交通工程動(dòng)力學(xué)研究，開(kāi)拓了鐵路大系統動(dòng)力學(xué)研究領(lǐng)域。創(chuàng )立了車(chē)輛－軌道耦合動(dòng)力學(xué)全新理論體系；提出了機車(chē)車(chē)輛與線(xiàn)路動(dòng)力性能最佳匹配設計原理及方法；主持研究建立了高速列車(chē)－軌道－橋梁動(dòng)力相互作用理論及安全評估技術(shù)。研究工作在國際上有重要影響，他所構建的車(chē)輛－軌道統一模型和快速顯式數值積分方法分別被稱(chēng)為“翟模型”和“翟方法”而廣為采用。成果被廣泛應用于我國高速、重載鐵路及城市軌道交通工程領(lǐng)域，取得重大社會(huì )經(jīng)濟效益，獲得國家科技進(jìn)步一等獎1項、二等獎2項，兩項成果入選“中國高校十大科技進(jìn)展”，一項成果入選國家“改革開(kāi)放40周年大型成就展覽”，一項成果入選“國家十三五科技創(chuàng )新成就展”。個(gè)人曾獲中國青年科學(xué)家獎、何梁何利科學(xué)與技術(shù)創(chuàng )新獎、長(cháng)江學(xué)者成就獎一等獎，以及全國創(chuàng )新?tīng)幭泉劆?、全國鐵路火車(chē)頭獎?wù)?、全國五一勞?dòng)獎?wù)隆?/span>??
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